Средства и технологии НК на железных дорогах мира - тема семинара, проведенного 14 - 15 июня 2000 г. по инициати­ве Петербургского государствен­ного университета путей сооб­щения в рамках Международной специализированной выставки приборов и оборудования для промышленного неразрушающего контроля "ДЕФЕКТОСКОПИЯ 2000" в соответствии с Указанием Заместителя Министра путей со­общения Российской Федерации А. С. Мишарина № М-1594у от 01.06.2000.

Спонсором семинара высту­пила фирма «ТВЕМА» (Москва).

В работе семинара приняло участие 157 специалистов 109 организаций России, Бело­руссии, Германии, Латвии, Молдавии, Украи­ны, в том числе специалисты МПС России, шести НИИ и ВУЗов, семи уполномоченных органов, осуществляющих сертификацию персонала в области НК, 16 ж. д. России, ж. д. Бе­лоруссии, Латвии, Молдавии, Украины, 14 фирм-разработчиков и производителей средств НК объектов ж.-д. транспорта.

При открытии семинара его ру­ководитель - ректор университе­та, проф. В. И. Ковалев дал глубо­кий анализ состояния НК на ж.-д. транспорте и обосновал основные задачи и направления по повыше­нию надежности и эффективности систем НК в путевом, вагонном, пассажирском и локомотивном хозяй­ствах, подчеркнул необходимость широкого привлечения вузовской науки к выполнению фундамен­тальных исследований по разви­тию известных и созданию новых методов НК.

На первом заседании (14.06.2000, ПГУПС) заслушано 17 докладов и сообщений по направлениям:

• стационарные и мобильные компьютеризи­рованные комплексы для НК рельсов;
• компьютеризированные комплексы для НК колесных пар, деталей и составных частей подвижного состава;
• обучение, повышение квалификации и сер­тификация персонала технических объектов ж.-д. транспорта;

• организация НК технических объектов ж.-д. транспорта при их эксплуатации.

В процессе второго заседания (15.06.2000, НИИ мостов МПС России) участники семина­ра ознакомились с автомотрисой дефектоскопной АМД-01; съемными ультразвуковыми дефектоскопами РДМ-2М с регистратором ре­зультатов контроля УР-3 и АВИК0Н-01; дефектоскопами для контроля отдельных участков рельсов типов ПЕЛЕНГ-01Р и 010-52 (Чехия); организацией и технологией НК колесных пар и деталей вагонов в вагонном депо "Предпортовая" (ВЧД-16), направлениями и результа­тами работ ГУП "НИИ мостов и дефектоско­пии МПС России" (компьютерной программой сравнения результатов последовательного УЗК рельсов мобильными средствами с сис­темой «САРОС»; образцом аппаратно-прог­раммного комплекса для мобильных средств УЗК рельсов в пути - УЗВД, АМД; образцом регистратора УР-4 параметров, процесса и результатов УЗК стыков электроконтактной сварки рельсов на РСП; образцами вспомога­тельных устройств и технологией УЗК стыков алюмино-термитной сварки рельсов; техноло­гией и специализированными преобразовате­лями для УЗК колец подшипников и др.), выполняемых институтом в творческом содруже­стве с рядом организаций России, Германии и Молдавии.

Выступает ректор ПГУПС профессор В. И. Ковалев 

Участники семинара также ознакомились с аппаратурой и оборудованием для НК, пред­ставленными 41 фирмой на выставке "ДЕ­ФЕКТОСКОПИЯ 2000", в том числе со специа­лизированной дефектоскопической аппара­турой для контроля объектов ж.-д. транспорта (образцом установки для механизированного УЗК колес с использованием дефектоскопа "ПЕЛЕНГ" ЗАО "АЛТЕК"; комплексом акусто- эмиссионного контроля ООО "ИНТЕРЮНИС"; ультразвуковым тестером УК 1401 для конт­роля железобетонных опор ООО "АКС"; автоматизированным комплексом бесконтактного УЗК сортового проката фирмы "НОРДИН- КРАФТ"; магнитными приборами фирмы "Энергодиагностика"; компьютеризированным комплексом дешифровки рентгенограмм свар­ных соединений фирмы "Зайферт-Рентген"; комплексом аппаратуры для контроля рель­сов фирмы "ТВЕМА").

Установка для механизированного УЗК колес на базе дефектоскопа «ПЕЛЕНГ»

Контроль термитной сварки

По результатам обсуждения докладов и обмена мнениями на выставке участники семинара сформулировали рекомендации по дальнейшему повышению на­дежности НК объектов ж.-д. транс­порта при одновременном сниже­нии затрат на контроль и сокра­щении численности операторов:

1. На металлургических комбина­тах России предусмотреть агрега- тированный комплекс НК рельсов, включающий автоматизированные установки, созданные с учетом ре­зультатов НИР, выполненных НИИ мостов и дефектоскопии и КМК, а также опыта НК рельсов при их про­изводстве в Гзрмании и Франции: а)УЗК рельса в области головки, шейки и продолжения ее в подошву зеркально-теневым бесконтакт­ным методом;

б) УЗК рельса по всему сечению эхо- методом при нормальном, а также наклонном вводе упругих колебаний;

в) вихретокового контроля рельса в области поверхности катания и боковых поверхностей головки, а также нижней поверхности по­дошвы рельса;

г) контроля размеров и прямолиней­ности поверхности катания рель­са с единым центром компью­терной обработки информации, выдачи сертификата на проконт­ролированные рельсы и хранения результатов контроля.

2. При НК рельсов в пути для повышения надежности обнаруже­ния потенциально опасных дефек­тов при одновременном снижении затрат на контроль и существен­ном сокращении численности опе­раторов:

а) первичными            и основными средст­вами НК рельсов в пути опреде­лить дефектоскопные автомот­рисы как дистанционное и меж­дистанционное средство НК, ко­торые должны базироваться на трех ультразвуковых и магнит­ном методах контроля; для бес­контактного возбуждения и прие­ма ультразвуковых волн, при воз­можности, следует использовать электромагнитоакустические (ЭМА) преобразователи;

б) съемные и переносные ультразву­ковые дефектоскопы использо­вать для инспекционного контро­ля, для "зачистки" рельсов от де­фектов, возможно пропускаемых автомотрисами в контролене- пригодных для них участках, и для периодической паспортизации рельсового пути;

в) обеспечить  единство схем про- звучивания как мобильных, так и съемных дефектоскопов; в основу схем рационально положить схе­му, реализованную в дефектоско­пах типа «АВИКОН-01»;

г)  ввести единые формы представ­ления результатов контроля рельсов мобильными и съемными средствами для последующего ввода их в АСУ «ПУТЬ»;

д) создать испытательный участок рельсового пути с моделями де­фектов, электронными имитато­рами дефектов и реальными де­фектами для испытаний средств дефектоскопии рельсов и предва­рительной оценки достоверности выявления ими критических де­фектов (ОДР) различного типо­размера.

3. С целью повышения качества восстанавливаемых и/или сваривае­мых на РСП рельсов впредь до введе­ния на РСП автоматизированных установок входного контроля рель­сов и приемочного контроля свар­ных стыков рельсов:

а) обновить парк используемых ультразвуковых дефектоскопов УД2-12 дефектоскопами типа РДМ-3, «ПЕЛЕНГ УД2-102»;

б) ввести УЗК сварных стыков рель­сов с применением регистрато­ров (например, типа УР-4) основ­ных параметров и процесса конт­роля;

в) ввести контроль концевых участ­ков рельсов до сварки в соответ­ствии с «Технологией досварочного УЗК концевых участков рельсов», утвержденных ЦП МПС России;

г) утвердить «Положение о пред­ставлении дистанциями пути рекламаций за отгрузку рельсо- сварочными предприятиями рель­сов с дефектными сварными сты­ками».

4.Для обеспечения эксплуата­ционной надежности подвижного состава в системах НК предусма­тривать:

а) автоматизированные комплексы НК элементов колесных пар в по­токе их производства, базирую­щиеся на ультразвуковом и вихре- токовом методах и обеспечиваю­щие обнаружение внутренних и поверхностных несплошностей и дефектов структуры, а также регистрацию и хранение резуль­татов контроля каждой детали;

б) механизированные установки маг­нитного и вихретокового НК ли­тых деталей при их производстве и ремонте;

в) компьютеризированные  комплек­сы автоматических установок оптического и ультразвукового контроля колесных пар в сборе, обеспечивающие измерение геометрических размеров, обнару­жение поверхностных поврежде­ний и усталостных дефектов с составлением электронного пас­порта детали, что позволит оп­тимизировать технологические процессы и снизить затраты на ремонт подвижного состава;

г)  диагностические комплексы, осно­ванные на акустико-эмиссионном методе и позволяющие произво­дить оценку накопленной уста­лости конструкций при их ремон­те с продлением срока службы;

д) портативные ручные дефекто­скопы-индикаторы, обеспечиваю­щие оперативный НК ответст­венных деталей подвижного соста­ва при техническом обслуживании и осмотре.

5.В целях обеспечения ж.-д. транспорта специалистами в об­ласти НК:

а) обеспечить  ежегодный выпуск в ПГУПС и СГУПС не менее двух групп инженеров по методам и прибо­рам НК объектов ж.-д. транспор­та;

б) открыть в техникумах (коллед­жах) подготовку техников по НК объектов путевого хозяйства и объектов подвижного состава;

в) уделить особое внимание серти­фикации персонала по НК на заво­дах-изготовителях и ремонтных заводах объектов ж.-д. транспор­та, а также руководителей под­разделений НК в хозяйствах МПС России;

г)  подготовить и представить в Министерство труда России пред­ложения по переработке разделов ЕТКС в части требований к де- фектоскопистам (операторам) в области НК на ж.-д. транспорте;

д) завершить    подготовку и утверж­дение единых типовых учебных планов и программ подготовки, переподготовки и повышения ква­лификации дефектоскопистов (операторов) по НК в путевом, ва­гонном и локомотивном хозяйст­вах.

6.Для повышения надежности НК объектов ж.-д. транспорта при одновременном сокращении затрат на контроль: а)разработать и ввести в дейст­вие:

• «Методические указания по про­ведению эксплуатационных ис­пытаний новых и модернизируе­мых средств и технологий НК технических объектов ж.-д. транспорта»;
• «Правила постановки на произ­водство средств НК техничес­ких объектов ж.-д. транспорта»;
• «Правила передачи разработ­чиком-изготовителем новых средств НК для эксплуатации в подразделениях НК ж.-д. транс­порта»;

б) завершить разработку и утверж­дение классификатора типораз­меров дефектов, подлежащих вы­явлению при НК ответственных технических объектов ж.-д. тран­спорта при их изготовлении и в условиях эксплуатации;

в) провести экспертизу служб НК на заводах по ремонту подвижного состава и изготовлению запасных частей, отдельных РСП и депо, уточнить требования к подраз­делениям для их последующей аккредитации в установленном порядке;

г) запретить с 2001 г. применение на ж.-д. транспорте средств НК, не прошедших сертификацию в системе МПС России;

д) создать из числа ведущих специа­листов НИИ и ВУЗов МПС России в области НК рабочую группу по разработке в 2000 г. основных направлений развития систем НК технических объектов в путевом, вагонном и локомотивном хозяй­ствах;

е)кардинально усилить привлечение ученых ВУЗов МПС России к решению фундаментальных задач в облас­ти НК объектов ж.-д. транспорта.

Учитывая эффективность проведенного семинара, его уча­стники признали рациональным ввести в практику ежегодный со­зыв школ-семинаров по отдель­ным аспектам НК на ж.-д. транс­порте в рамках Международных специализированных выставок приборов и оборудования НК "ДЕФЕКТОСКОПИЯ"